Häufige Fehler von OTIS-Aufzügen (einschließlich Analyse)
1. Xizi Otis STAR-CON-Aufzug: Ausgestattet mit CB-II LPB SIEI-Fehlerphänomen: Aufzugsselbstschutz (LCB-II-Schutz) TT-Display zeigt Türschutz an. Nach der Überprüfung wurden keine Verdrahtungsprobleme gefunden. Nach dem Austausch der LPB-Platine funktionierte der Aufzug wieder normal
2. Der Aufzug läuft nicht und bei der Ankunft wurde festgestellt, dass die F6C-Sicherung ausgelöst hatte. Bei der Überprüfung nach oben wurde festgestellt, dass die Phasenfolgeausgabe falsch war und das Relaislicht nicht leuchtete. Nach dem Austausch des Phasenfolgerelais funktioniert der Aufzug normal.
3. Die Tür schließt langsam und fast schwach. Beim Überprüfen der Versorgungsspannung der Türmaschine wurde festgestellt, dass sich beim Überprüfen der Nocke im Inneren des Türmaschinenkastens fast schwarzes Kohlenstoffpulver auf dem Anker befand. Reinigen Sie die Türmaschine mit weichem Papier, um den normalen Betrieb wiederherzustellen
4. Die CHVF-Tür lässt sich nach ca. 20 cm nicht mehr bewegen. Um die Tür vollständig aufzudrücken, ist viel Handkraft erforderlich. Während des Aufdrückens der Tür stellte sich heraus, dass eine Seite der Kabinentür schräg stand. Bei der Überprüfung der Kabinentürrollen stellte sich heraus, dass die Gummihaut einer Rolle beschädigt war. Nach dem Austausch war sie wieder normal. Derselbe Fehler kann auch bei der Hallentür auftreten. Wenn die Gummihaut an beiden Rollen eines Türpaars beschädigt ist, können vorübergehende Notfallmaßnahmen ergriffen werden, um die Gummihaut an den Rollen abzukratzen und die Tür wieder in Betrieb zu nehmen.
5. Während der Wartung von Aufzug AB T40 parallel zu Aufzug A wurde festgestellt, dass kein externer Ruf für Aufzug B einging. Nach dem Abschalten der Stromversorgung von Aufzug A stellte sich heraus, dass Aufzug B normal funktionierte. Nach der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Sicherung Nr. 8 von Aufzug A durchgebrannt war. Die Sicherung Nr. 8 ist eine 4-V-Stromsicherung. Wenn sie während der Wartung durchgebrannt ist, sollte überprüft werden, ob das Netzkabel einiger Tasten oder Sicherheits-Touchpanels während der Wartung geerdet war
6. Kunden des CHVF-Aufzugs haben berichtet, dass sie häufig den Aufzug in der 4. Etage anrufen, um ihn zur Wartung in der 3. Etage anzuhalten, aber der Fehler besteht immer noch. Nach der Beobachtung des Schaltschranks im oberen Maschinenraum wurde festgestellt, dass der Aufzug normalerweise von der untersten Etage nach oben öffnet und für jede Etage, die er durchquert, IPD benötigt. DZ.IPU blinkt nacheinander, aber beim Durchqueren der zweiten Etage leuchtet die IPU sofort wieder auf, was den Verdacht auf ein Problem mit dem Begleitkabel oder dem Verzögerungsinduktionsschalter weckt. Nach dem Ersetzen durch ein Ersatzkabel funktionierte der Aufzug wieder normal. Beim Messen des Originalkabels wurde festgestellt, dass das Kabel beim Durchqueren der zweiten Etage immer noch 24 V hatte, was darauf hindeutet, dass das Begleitkabel möglicherweise einen Kabelbruch aufweist und während des Betriebs miteinander kollidieren kann!
Ich bin einmal an der Station 15/15 auf einen T3200-Aufzug gestoßen. Der Aufzug fuhr bis zum 6. Stock und machte eine Notbremsung, kehrte dann aber in den Normalbetrieb zurück. Im 10. Stock hielt er dringend an und kehrte dann in den Normalbetrieb zurück. Vorläufiges Urteil: Das Türblatt traf das Türrad. Überprüfen Sie, ob der Abstand zwischen Türblatt und Türrad im normalen Bereich liegt, aber der Aufzug schwingt relativ stark nach links und rechts. Bei der Überprüfung der Führungsschuhe wurde festgestellt, dass der Führungsschuh in der Mitte einer Seite des Türblatts stark abgenutzt war, wodurch es während des Betriebs zur Seite schwenkte und mit dem Türrad kollidierte, was zu einer Notbremsung führte. Nach dem Austausch der Führungsschuhe funktioniert der Aufzug wieder normal.
8. Der Benutzer des T2000VF beschwerte sich, dass der Aufzug sehr furchtbar wackelte und schüttelte. Unter Verwendung von TT zur Überprüfung des MC-Fehlerdatensatzes 2703 und des DB-Fehlerdatensatzes INVERTER OCT wurde festgestellt, dass die UDX-Relaiskontakte normal waren, der Pfahlkopf der Motorverdrahtung des Schaltschranks normal war und der Motorspulenwiderstand normal war. Der Fehler konnte jedoch vorübergehend nicht erkannt werden. Später wurde in Betracht gezogen, dass auch ein Fehler die Ursache sein könnte, wenn die Bremse unter normalen Bedingungen nicht gelöst werden konnte und der PVT abnormal war. Nach der Überprüfung der Bremse wurde festgestellt, dass der Steckerschweißdraht lose war. Nach dem Schweißen wurde der Fehler behoben.
